Samochód pod zabudowę kampera trzeba dobrać do planowanego układu wnętrza, liczby osób i masy wyposażenia. Największe znaczenie mają ładowność, długość i wysokość części ładunkowej, rozstaw osi oraz rodzaj napędu. Przy DMC 3,5 t trzeba szczególnie pilnować masy zabudowy, zbiorników, akumulatorów, pasażerów i bagażu. W PRENTKI najczęściej wykonujemy kampery na bazie Renault Master, ale pracujemy też na innych dużych samochodach dostawczych.
Dlaczego ładowność jest ważniejsza niż sam rozmiar busa?
Ładowność określa, ile może ważyć zabudowa, pasażerowie, woda, bagaż i dodatkowe wyposażenie bez przekroczenia DMC. Duży furgon nie zawsze daje pod tym względem większą swobodę.
Zabudowa kampera szybko zwiększa masę auta. Dochodzą meble, izolacja, instalacja wodna, ogrzewanie, lodówka, akumulatory, instalacja solarna i zbiorniki. Samo 100 litrów wody oznacza około 100 kg dodatkowej masy.
Dlatego przy planowaniu zabudowy nie patrzymy wyłącznie na wymiary samochodu. Sprawdzamy konkretną wersję podwozia, silnik, wyposażenie fabryczne i rzeczywistą ładowność. Ten sam model może występować w kilku wariantach, które dają zupełnie różne możliwości zabudowy.
Jak dobrać długość i wysokość samochodu pod kampera?
Długość i wysokość auta powinny wynikać z układu wnętrza. Innej bazy potrzebuje kamper dla dwóch osób, a innej pojazd z czterema miejscami do spania, łazienką i większą przestrzenią bagażową.
Wyższe nadwozie ułatwia swobodne poruszanie się po wnętrzu po wykonaniu podłogi i izolacji sufitu. Dłuższa wersja daje więcej miejsca na oddzielenie kuchni, łazienki, części dziennej i sypialnej.
Nie zawsze jednak wybieramy najdłuższy dostępny samochód. Większa baza oznacza też większą masę, trudniejsze manewrowanie i mniej swobody na parkingach. Dlatego najpierw ustalamy potrzeby użytkownika, a dopiero potem dobieramy długość i wysokość nadwozia.
Czy szerokość wnętrza ma znaczenie przy projektowaniu łóżka?
Szerokość części ładunkowej decyduje o tym, czy łóżko można ustawić poprzecznie, czy trzeba zaplanować je wzdłuż pojazdu. Ta decyzja wpływa na rozmieszczenie pozostałego wyposażenia.
Liczymy przy tym nie tylko szerokość fabrycznej przestrzeni ładunkowej. Trzeba odjąć miejsce zajęte przez izolację, wykończenie ścian, konstrukcję mebli i nadkola. Czasem kilka centymetrów przesądza o tym, czy dany układ będzie wygodny.
Dlatego przed wyborem auta przygotowujemy plan wnętrza. Pozwala to uniknąć sytuacji, w której samochód narzuca zbyt wiele kompromisów już na etapie zabudowy.
Napęd przedni czy tylny – co lepiej sprawdzi się w kamperze?
Napęd przedni dobrze sprawdza się w wielu kamperach przeznaczonych głównie do jazdy po drogach i kempingach. Napęd tylny może być lepszym wyborem przy cięższej zabudowie i większym obciążeniu tylnej części pojazdu.
Dobieramy napęd do sposobu użytkowania auta. Inne wymagania ma kamper używany głównie latem na trasach asfaltowych, a inne samochód przeznaczony do całorocznych wyjazdów, jazdy w górach lub ciągnięcia przyczepy.
Rodzaj napędu wpływa też na konstrukcję podłogi i ilość miejsca dostępnego pod zabudowę. Dlatego zawsze oceniamy samochód jako całość, a nie tylko przez pryzmat jednego parametru.
Nowy czy używany samochód pod zabudowę kampera?
Nowa baza ogranicza ryzyko kosztownych napraw po wykonaniu zabudowy, ale podnosi koszt całej inwestycji. Używany samochód może być dobrym rozwiązaniem, jeśli ma pewną historię i jest w dobrym stanie technicznym.
Przed rozpoczęciem zabudowy warto sprawdzić podwozie, zawieszenie, układ napędowy, instalację elektryczną i stan nadwozia. Późniejszy dostęp do części podzespołów może być trudniejszy, gdy we wnętrzu pojawią się meble, instalacje i zbiorniki.
W PRENTKI najczęściej wykonujemy kampery na bazie Renault Master. Pracujemy też z innymi popularnymi samochodami dostawczymi, zależnie od projektu i potrzeb użytkownika. Najpierw ustalamy liczbę miejsc, układ wnętrza i planowane wyposażenie. Dopiero potem dobieramy bazę, która daje odpowiednią przestrzeń i zapas ładowności.